Leskits de réparation de robinet d'essence Tourmax permettent de remettre à neuf l’étanchéité du robinet d'essence Consultezla fiche technique Suzuki GSX-S GSX-S 750 ABS 2020 : les prix, dimensions, performances, caractéristiques techniques et les équipements. Compteurde vitesse pour Suzuki GSX 750 / F / GSX-S 750 Zaddox SM6 ☀ adapté à votre moto dans la meilleure qualité du leader du marché . Allez au contenu +100 jours de droit de retour . Livraison rapide depuis un entrepôt allemand . 300.000 produits disponibles . Paiement anticipé . Connexion ; Liste de vœux ; Panier. Langue. Français Suiteau creux sensible vers 5500 tours, l’accélération se poursuit de façon linéaire, et décroissante (vitesse maxi 166 km/h). Pour autant, si l’on ne Pourla catégorie sportive, elle possède dans sa gamme la moto Suzuki 750 GSX-F. Il s’agit d’un modèle qui a été construit pour satisfaire les grands passionnés et/ou les amateurs de la course sur route. Un modèle qui promet une expérience de vitesse excellente tout en prônant votre aise en monture. Si vous faites partie de cette Documentationsur les Yamaha XS 750, Honda CB 500, Suzuki GSX 1400 (XS 750, XS750, 750XS, 750 XS, CB500, CB 500, 500CB, 500 CB, GSX1400, GSX GSX, 1400 GSX, 1000 GSXR, GSX-R, RMT, revue moto technique, manuel) Motos anciennes en Normandie . Rechercher dans ce site Outreces informations sur votre moto, nous vous proposons également une liste soigneusement rédigée de toutes les pièces d'usure, éléments de montage et accessoires disponibles dans notre gamme de produit et spécifiques à votre SUZUKI GSX-S 750 (EURO 4) (WC50). Vous trouverez ainsi les informations nécessaires et le produit adéquat rapidement et simplement au même Ungros 4 cylindres A2Avec la GSXS 750, les ingénieurs de Suzuki prouvent leur appréciation pour nous, les motards A2. Après d'autres constructeurs comme Triumph, KTM ou Kawasaki, Suzuki construit également sa célèbre moto Roadster en version A2 avec bridage.Mais comment la GSX-S750 se comporte-t-elle avec seulement 47,5 chevaux ? Est-elle un canon sportif aussi Enremplacement de la GSX-S 750 ne répondant plus aux Suzuki GSX-S 950 : fiche technique . Moteur : 4-cylindre en ligne, 16 soupapes, refroidissement liquide, 999 cm 3; Alésage x course (mm Boutiqueen ligne pour Levier de changement de vitesse SUZUKI MOTORCYCLES GSX-R Achat de Levier de changement de vitesse correspondant à votre moto GSX-R à prix attractifs 9gXqp. En remplacement de la GSX – S750, la nouvelle Suzuki GSX S750 2020 se distingue par un désarmement moyen-élevé nu et suscite la terreur chez les concurrents. Stylisée avec le style GSX-S 1000, la nouvelle Suzuki GSX S750 2020 est confortable et tout est conçue dans un design sportif! Découvrez les détails techniques et les nouveautés de la Suzuki GSX S750 2020 . Nouvelle Suzuki GSX S750Contenu1 Nouvelle Suzuki GSX S7502 Articles de la série Suzuki GSX S750 20203 Fiche technique GSX S7504 La consommation de carburant5 Nouveau prix Suzuki GSX S7506 Photos Suzuki GSX S750 La nouvelle Suzuki GSX S750 2020 a des lignes plus agressives. Les leviers de conduite confortables et caoutchoutés sont noirs et assortis aux boutons désormais plus visibles. Le phare à LED ressemble à une proie, hérité du GSX-S1000. Suzuki GSX S750 a comme nouvelle fonctionnalité le Spoiler, qui garantit l’agressivité du modèle et rend le look plus harmonieux. ➤ Découvrez d’autres bonnes nouvelles pour 2020 Honda CB 500 2020 Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2020 Le prédateur est conçu pour répondre aux normes d’émission de polluants élevées et le système de contrôle de traction à 3 modes aide à empêcher la rotation des roues arrière. Meilleurs concurrents nouveaux Suzuki GSX S750 2020 Triumph Street Triple 765 S Honda CB 650F Articles de la série Suzuki GSX S750 2020 Avec les couleurs Bleu, Blanc, Noir et Rouge, la Suzuki GSX S750 2020 est venue montrer qu’elle n’est pas seulement dotée de beauté et de design audacieux. Les caractéristiques sportives standard offrent leur puissance, leur agilité et leur réponse rapide même à bas régime. Consultez la liste complète des articles de série pour la nouvelle Suzuki GSX S750 2020 Jauge de carburant Jauge de température du moteur Contacteur d’allumage indicateur d’autonomie, consommation instantanée et consommation moyenne Jauge de pression d’huile moteur Indicateur de vitesse Indicateur de régime moteur compteur kilométrique total et partiel Voyant neutre Tachymètre Indicateur de vitesse Sélecteur TC antipatinage Indicateur de déclenchement TC antipatinage Balise lumineuse haute Indicateur de déclenchement des feux de route Voyant ABS Indicateurs de direction Voyant de dysfonctionnement Regarder Une autre nouvelle fonctionnalité intéressante pour cette version est le pneu Bridgestone Battlax Hypersport S21, qui donne au vélo une meilleure adhérence sur les routes et atteint le seuil de rentabilité avec les jantes en forme de pétale sur les roues, ce qui contribue à l’aspect agressif de la machine. Fiche technique GSX S750 La puissance du moteur quatre cylindres de 749 cm3 injecté est évidente dans la nouvelle génération GSX S750 . Avec le système Suzuki Dual Throttle Valve SDTV, le processus d’accélération et de démarrage est encore plus efficace, ce qui contribue à la fourniture de puissance quelle que soit la vitesse du vélo. Consultez la fiche technique complète de la nouvelle Suzuki GSX S750 2020 Moteur 4 temps, DACT, refroidissement liquide Système de démarrage électrique Boîte manuelle à 6 vitesses Diamètre 72,0 mm Course 46,0 mm Déplacement 749 cm³ Nombre de cylindres 4 cylindres en ligne Système de transmission actuel Rapport de compression 12,3 ± 0,3 1 Système de lubrification Carter humide et pompe à huile Puissance injection électronique Type d’allumage Électronique Puissance maximale 114 ch / 84 kW à 10500 tr / min Couple maximal 8,26 à 9000 tr / min Châssis supérieur à double longeron construit en pièces en alliage d’aluminium coulé et profil en alliage d’aluminium extrudé Suspension avant – KAYABA Reversing Télescopique, ressort hélicoïdal et amortissement hydraulique Suspension arrière – Type de bras articulé à échelle articulée KAYABA avec amortisseur hydraulique et ressort hélicoïdal La consommation de carburant Suzuki a également optimisé le moteur de la nouvelle GSX S750 en fabriquant des injecteurs de carburant à long col et dix trous introduits dans chaque corps de papillon, ce qui favorise une meilleure efficacité de combustion et aide à limiter la consommation de carburant », selon le rapport. Site Web de Suzuki. La consommation moyenne est de 19,1 km / L. Nouveau prix Suzuki GSX S750 Le prix suggéré pour cette machine prédatrice est de 9400 EUR. Suivez une de la nouvelle Suzuki GSX S750 2020 et voyez plus de photos de cette version. En cas de modification des informations présentées ici, nous vous en informerons sur la page. Photos Suzuki GSX S750 54321 6 votes, average 3 of 5 Page introuvable La page que vous recherchez n'a pas été trouvée sur le site. Nous vous invitons à utiliser le moteur de recherche afin de trouver le produit que vous recherchez. Suzuki GSX-S 750 avec un 4-cylindres rempli et docile, de bons pneus, un freinage avec ABS et antipatinage au top, un ensemble de pluie Tucano amélioré, on peut affronter le déluge ! Suzuki GSX-S 750 la seule séance photo possible vu les conditions s'est déroulée à quelques mètres de l'hôtel... Suzuki GSX-S 750 le sport, ce sera pour la prochaine fois ! Suzuki GSX-S 750 séance essorage de gants ! Suzuki GSX-S 750 la GSR est reconnaissable, mais le coup de frais est bien là. Suzuki GSX-S 750 deux petites "dents de bête" pour renforcer le regard... Suzuki GSX-S 750 le pot, le pot... Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 sabot moteur de série Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Suzuki GSX-S 750 Moto TEST I Suzuki GSX-S 750 la GSR en mode Gex Etat Disponible Tarif à partir de 8999 € Date de sortie France décembre 2016 Cylindrée commerciale 750 cm3 Constructeur Suzuki Catégorie Roadster Distributeur Suzuki France Permis A moto Existe en A2 Distributeur Suzuki France 8 av. des frères Lumière 78190 - Trappes Tel 01 34 82 14 00 Fax 01 34 82 80 76 Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Suzuki a plus d’un X dans son sac ! De GSR 750, son roadster 4-cylindres mid-size devient GSX-S 750, en bonne héritière des gênes de Gex comme ses cousines 1000, et gagne même le surnom de Apex Predator »… Malheureusement, les conditions météo de cet essai ne nous ont pas permis de vérifier la GSX-S 750 est vraiment la reine du point de corde, toutefois nous en avons appris pas mal sur ses aptitudes à affronter le déluge ! Màj 14 mars 2019 avec l'essai de la GSX-S 750 A2 en 35 kW La vidéo Suzuki GSX-S 750 Euro5 Vous aimez cette vidéo ? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos. La région d’Alicante, sur la côte est espagnole, est connue pour ses plages et son soleil généreux, et les constructeurs moto y organisent de nombreuses présentations en hiver. Il n’y pleut guère qu’une semaine par an. Et c’est sur cette présentation Suzuki que c’est tombé ! Mieux, nous avons eu droit à une alerte orange, avec des vents à décorner les bœufs et une pluie diluvienne. Mais nous sommes partis quand même, et la GSX-S nous a tout de suite rassurés. A peine éloignés de la côte, les petites routes des montagnes avoisinantes, pour la plupart heureusement en bon état et au bitume accrocheur, se sont transformées en tobogans, quelques paquets de neige apparaissant au fur et à mesure que nous montions. Donc nous sommes redescendus, sans photos d’actions pas question de vidéo non plus bien sûr, trempés et frigorifiés après quelque 170 km tout de même. Mise à jour 14 mars 2019 la version 35 kW pour les permis A2 de la GSX-S 750 vient de sortir, voici son essai par Mehdi. GSR "PLUS" Dans ces conditions, difficile de tester les aptitudes sportives de la GSX-S 750, mais ce n’est que partie remise. Et finalement, c’était peut-être encore mieux pour mettre en valeur la polyvalence à laquelle Suzuki la destine. Car comme la GSR 750, qui a séduit presque 16000 motards français depuis sa sortie en 2011, la GSX-S 750 devait rester accessible à tous pour ratisser large et permettre au Japonais de remonter la pente en Europe et en France en particulier même si elle n’est pas disponible en 35 kW pour les permis A2. Pour dire vrai, comme pour la SV 650 2016, le constructeur d’Hamamatsu s’est débrouillé avec ce qu’il avait sous la main pour offrir une seconde vie à la GSR qui déjà à l'époque devait signer un retour aux affaires pour Suzuki.... Le cadre est strictement identique, du coup le poids aussi à 213 kg avec 1 l de moins dans le réservoir restylé et un échappement revu, mais cela compense l’ajout du boîtier électronique de l’antipatinage et des éléments nécessaires pour la conformité à Euro4, le 4-cylindres 749 cm3 de la Gex 2005 a gagné 8 ch à 114 ch nouveaux injecteurs, nouvelle carto, réduction des frictions, nouvel échappement, le tableau de bord tout numérique est emprunté à la grande sœur 1000, un commodo est apparu à main gauche pour gérer le traction control, le guidon est un peu plus plat, un coup de crayon sur les lignes de carénages et l’optique avant en lui ajoutant des dents de bête sauvage » de part et d’autre pour faire méchant, et hop, le tour est joué. Allez, ajoutez encore une couronne à 43 dents au lieu de 42 pour raccourcir la démultiplication finale conséquence, deux maillons de plus sur la chaîne et un empattement allongé de 5 mm. Mais la principale évolution, et qui nous a sûrement permis de tous rentrer sur nos deux-roues, ce sont les pneus ! Autant sur la SV nous avions regretté le choix des vieux Dunlop Qualifier II, autant là il faut féliciter Bridgestone et Suzuki pour les très bons S21 G » spécialement adaptés au modèle. Des modifications à hauteur de 20 % tout de même, notamment au niveau de la structure et même du mélange de gomme, afin d’optimiser stabilité et performances en courbe. UNE DENT ET DE L'AIR Au moment du départ, vers 9h30, nous avions déjà que l’itinéraire prévu serait raccourci étant donné la météo. Mais en montant sur la moto, nous étions plutôt confiants pour la suite. Nos espoirs d’éclaircies furent vite déçus, en revanche, dès les premiers tours de roues, la GSX-S a fait les choses bien pour nous mettre à l’aise sur les routes détrempées battues par les vents, à défaut de pourvoir faire sortir le soleil. Prise en main évidente, position décontractée quoique plus sur l’avant que sur sa devancière la selle un poil plus haute et le guidon plus plat n’y sont pas pour rien, jambes naturellement repliées l’ergonomie conviendra à tous les gabarits, mais les plus petits regretteront une arcade de selle toujours un peu large. La largeur du cadre et du réservoir, même redessinné, impressionnent toujours, d’autant plus aujourd’hui, où les nouveaux modèles de roadsters de grosses cylindrées s’affinent comme des sylphides. Au moment de faire demi-tour, le poids se fait un peu sentir, le train avant demande que l’on s’en occupe, le rayon de braquage n’est pas au top rien de particulièrement étonnant non plus. Et déjà à ce moment là, on dit merci au 4-cylindres pour sa consistance bienveillante, sa souplesse et sa disponibilité, en appréciant la finesse du dosage à la poignée ainsi que la douceur de l’embrayage et de la boîte. Sans avoir pu aller vraiment le chercher dans les tours, on a l’a senti moins inerte, plus réactif, et les conditions ne nous ont pas trop fait regretter qu’il n’y ait pas davantage de couple à bas régime. Si l’on peut sentir que ça tire légèrement plus court », l’ajout d’une dent à la couronne ne se fait pas sentir sur le compte-tours, avec les mêmes régimes sur le 6è rapport à 90, 110 et 130 km/h. Ce qui se fait en revanche entendre, c’est la sonorité offerte par les plus larges ouvertures de la boîte à air un régal dont nous n’avons pas pu nous rassasier en l’occurrence… MERCI BRIDGESTONE Il est peut-être encore plus difficile de s’exprimer que les qualités ou défauts de la partie cycle et du comportement de la moto en conduite rythmée. Mais ce qui est certain, c’est que l’ensemble est vraiment rassurant dans les conditions difficiles et que c’est très prometteur pour la suite, même si l’on sait déjà que ce ne sera pas la plus vive ni la plus agile de sa catégorie. Le freinage, puissant mais progressif et dosable, n’a plus rien à voir avec le précédent, tant à l’avant levier réglable qu’à l’arrière. Mention spéciale pour l’ABS et l’antipatinage à 3 niveaux, 1 étant le moins intrusif, et déconnectable, d’une discrétion exemplaire et néanmoins efficaces. Ici encore, merci aux S21 dont le grip sur le mouillé est le complément idéal des assistances ! Vivement que l’on puisse les tester différemment, voir si leur rondeur gage de stabilité n’est pas pénalisante en pif-paf. Quant aux suspensions, comme sur la GSR des KYB aux settings entièrement revus d’ailleurs la nouvelle fourche est réglable en précharge, l’accent a été mis sur la rigueur, pour autant ce n’est pas un bout de bois, et pour le peu de contraintes que nous avons pu exercer, l’hydraulique fait bien son boulot. TIENS-TOI BIEN ! Mais rapidement, on sait que la selle ne nous portera pas sans que l’on se trémousse au bout d’une centaine de km ce qui était déjà le cas sur la GSR… Voilà certainement la faille de tous les roadsters de ce segment aujourd’hui tant on veut promettre du sport que confort et polyvalence se réduisent comme peau de chagrin à l’instar de la nouvelle Kawa Z650, ici en comparo avec les Yam MT-07 et Suz SV 650. Bon, ne pleurons pas trop sur cette Suz’, qui fait mieux que d’autres de ce point de vue, mais tout de même. Le passager n’a plus de poignées pour ne pas défigurer la poupe pointant vers le ciel, même pas de petites encoches sous la boucle arrière. Il n’a qu’à essayer de se tenir à la sangle de son bout de selle ! Encore, qu’il ne se plaigne pas ses jambes pourraient être plus repliées… Pour finir, signalons le contacteur, différent de celui de la GSR, mais toujours un peu old school, et enfin un mot sur le tableau de bord le compte-tours n’est pas des plus lisibles mais les infos sont au complet, n’y manque que la température extérieure… Tiens, on a pu y lire notre conso moyenne pendant l’essai 5,2 l/100 km. VIVEMENT LE SEC ! Pour tout dire, cet essai nous a laissés sur notre faim, et nous reprendrons le plus tôt possible la GSX-S 750 pour vous rassasier vous aussi. C’est d’autant plus dommage que cette moto, pour le peu que nous l’avons roulée, semble bien généreuse. Elle n’a pas les atours affriolants d’autres productions actuelles, mais c’est justement cette modestie qui la distingue. Loin d’avoir exploité tout son potentiel, nous avons apprécié sa facilité et sa docilité pour affronter les éléments, gage d’une conduite sereine au quotidien. Et loin de vouloir en faire un véritable "Apex Predator", Suzuki voulait de toutes façons qu’elle reste accessible à tous, ce qui est réussi. Les évolutions techniques sont réelles par rapport à sa devancière, sans surenchère électronique, mais juste ce qu’il faut pour rester dans le coup. Qui peut le plus peut le moins nous sommes à peu près sûrs qu’en d’autres circonstances, elle n’aurait pas déçu, du moins pour le commun des pilotes. Saura-t-elle convaincre à ce tarif de 8 899 €, soit 1400 € de plus que la dernière GSR ABS ? En tout cas, dans la cylindrée, la concurrence ne fait pas rage. Soit vous avez plus petit en 650-700 MT-07, Z650, SV 650, CB 650 F, soit vous avez plus gros, en 900 MT-09, Z900. Celle qui lui fera certainement le plus d’ombre sera la nouvelle Triumph Street Triple 765, au même tarif en version S… Les + Facilité, simplicité Antipatinage et ABS bien réglés Bon moteur encore optimisé Freinage au point Pneus au top Stabilité Comportement rigoureux Les - Manque d'originalité ? Poids Prix Duo La note sur 5 Moteur4 Comportement5 Style3 Prix3 Equipement4 TOTAL19/25 Comparer Type 4 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 72 x 46 mm Puissance 84 kW 114,2 ch à 10500 tr/min Couple 81 Nm à 9000 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 vitesses, chaîne Cadre / Chassis Berceau en acier Suspension avant fourche inversée, débattement NCmm Suspension arrière Mono-amortisseur, débattement NCmm Frein avant double disque, diamètre 310 mm Frein arrière simple disque, diamètre NC mm Coloris rouge, bleu, noir Garantie 2 ans, pièces et MO Disponibilité décembre 2016 Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 92 x 67,4 mm Puissance 70 kW 95,2 ch à 8750 tr/min Couple 90 Nm à 6500 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis Treillis mixte acier et aluminium Suspension avant fourche hydraulique inversée diam. 41 mm, débattement 130mm Suspension arrière mono-amortisseur hydraulique détente et précharge, débattement 130mm Frein avant 2 disques flottants pétales, diamètre 320 mm Frein arrière 1 disque pétale, diamètre 240 mm Coloris gris, blanc, vert mat Garantie 2 ans pièces et km illimité Type bicylindre 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course 82 x 75,6 mm Puissance 66 kW 89,7 ch à 8000 tr/min Couple 86 Nm à 5800 tr/min Mise en route démarreur électrique Transmission 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis périmétrique en alu Suspension avant fourche inversée, débattement 125mm Suspension arrière mono-amortisseur réglable, débattement 125mm Frein avant 2 disques flottants ABS, diamètre 320 mm Frein arrière 1 disque ABS, diamètre 265 mm Coloris Blanc, bleu/noir, bleu/blanc, blanc/noir Garantie 2 ans pièces et km illimité Disponibilité février 2017 Équipement Antipatinage réglable et déconnectable main gauche ABS Warning Appel de phare Coupe-circuit Mini U sous selle Bouchon réservoir sur charnière Pneus Bridgestone S21 "G" Instrumentation - Vitesse - Régime moteur - Compteur kilométrique - 2 compteurs journaliers - Indicateur de rapport engagé - Température de liquide de refroidissement - Autonomie restante - Consommation moyenne - Consommation instantanée - Mode d’antipatinage - Jauge à essence - Horloge Béquille latérale avec sécurité moteur Prise USB Compteur – compte-tours Ordinateur de bord Jauge température moteur segments Montre Totalisateur partiel 2 Voyants - huile - défaut moteur - essence - température moteur - ABS déconnection Feu à led Bouchon essence basculant Repose-pieds caoutchoutés Selecteur réglable Poignées passager Options Plateforme multimédia Pièces de carrosserie look carbone Pièces en aluminium usiné leviers, rétroviseurs Selle confort Sac de selle Sacoches latérales

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